エイプ１００エンジンの加工２

ノーティダックスとＲ＆Ｐやエイプ等の縦型エンジンやモンキー・ゴリラのホンダの４miniカスタムの個人情報サイト？がnobumaru'sぶぁいくくです。
エンジンチューニングや載せ換えとパーツの加工やロンスイやキャブ調整からタンク塗装やアンコ抜きとビックタイヤまで独断の元に弄ってます。

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弐号機エンジン（エイプ１００）

決して初号機のブローでビビッてる訳ではありません！やっぱり物には順序が・・・。

今回はこんな感じです。

高さに変更無し。

キャブ内に収まってる流速を早めるこのパーツ（ワンオフ物）の位置を４ｍｍ奥へ変更。

ジェットも加工

ＰＷＫ２８は２スト専用らしい。
その為、ＳＪ３５以下の設定が無いっ！
ならばと素人の浅知恵で弄っちゃえ！
ＳＪの下側の管径を細くして抵抗をつくり、
ガソリンの流れを悪くする。
ＭＪ今後、使わないであろうMJの穴径を
１２０相当に拡大しました。
　

バルブも無加工

タイミングはネジ穴の『ガタ』の範囲で早めに

変更箇所
カム	ＸＲ１００モタ用ノーマル　リフト高がハイカムと殆ど変わらない
バルブ	無加工　前回折れたから・・・。
ピストン	加工部位変更　安全に振動の出にくいようにスカートのカット無し
タイミング	若干早める　ネジ穴の『ガタ』の範囲で
タペット	クリアランスは0.05ｍｍ　一応、純正カムだから
ポート	キャブ、マフラーの口径に合わせる程度

カムギヤを組もうとしたらネジがプチ家出！
急遽、ステンビスにて対応。
組終わった後に保護され帰宅。

問題はチェック（試走）ですねぇ・・・。ブロー後の初走行にちょっとビビッてます。

ちょっとカスタマイズ