NOBUMARU'S ぶぁいくぅ

AEROX100

ちょっとだけ弄ってます。・・・ちょっとで済むのか?

プーリーのフェイス面に段差ができ、ベルトもかなり減ってましたのでついでに弄っちゃいました。

説明書通りに0.8mmシムを
セルギヤとランプレートの間に
1枚ボスとフェイスの間に1枚
入れて
まずはスタート。

付属ウェイトローラー:
φ15・7.5g

ノーマルより加速も最高速もDN。
シムを0.7(フェイス)と0.9(ラン
プレート)調整してほぼ最高速が
元どおりですが加速は鈍いまま。
強化クラッチスプリングで
誤魔化してみます。

KOSOハイスピードプーリー(KN企画改)

約800回転上でミートするように
なったけど直後に回転落ち。
WRを7.5gx6個から
6.0gx3個・7.5gx3個に
変更して試走です。
結果!
ストレス無く吹け、ノーマルより
ちょっと速くなりました!

左がノーマルプリング右が強化スプリング 太さと巻数が違います。

もたつきますのでWR6.0gx6個に
変更しようと開けると
プーリーフェイスが真っ白!
こんなもんなのでしょうか?
注意!
WRを軽くすればするほど
アイドリングが高回転になりました。

チャンバー装着! 真っ白け!

とうとうゲットしてしまいました。56mmシリンダー&ヘッド

ポート加工。排気は丸く、吸気・送気は鋭利&滑らかに。タイミングは変更無し。
新品ヘッドも56mm ピストン&ガスケットも新品です ついでにデイトナのセンスプ

ゲットした新兵器(右写)にてノーマルヘッド圧を測定して
同等の圧に調整しながらノーマルヘッドで組んでみます。
56mmへッドはそれからです。
加工なんて更にその後でんなぁ。
いつになるやら・・・です。

56mm(117cc)ボアアップ
組んじゃいました。
手がオイルまみれの為
画像は無いです・・・。

組み付け!

エンジン始動!

エアロックスはエンジン下ろさないとシリンダーが
抜けません!・・・のでシャフトを
引っこ抜いて後ろに下げて外しました。
ボアアップ組みの前にノーマルヘッド圧確認。
10kg/cu。
我慢できずにゲットした56mmヘッドを
組んで測定すると8kg/cu・・・。
外してゴシゴシと研磨する事15分。
再度組んで測定すると9.5kg/cu!
ん〜っ天才かぁ?

キャブはPR24のままでジェットの番手を
SJ#50・MJ#142&カーボンリードバルブシート。
暖気運転で白煙がもくもくとっ!
組む時に塗りたくったオイルのせい?
そのままアイドルで10分放置プレイ。
焼き付き・抱きつきが怖いので
大きめからやりすぎました。
濃いみたいなので下げていって
最終SJ#45・MJ#110。
MJは実走させてから調整ですが
SJはいい感じです。

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