NOBUMARU'S　ぶぁいくぅ

AEROX100

ちょっとだけ弄ってます。・・・ちょっとで済むのか？

プーリーのフェイス面に段差ができ、ベルトもかなり減ってましたのでついでに弄っちゃいました。

説明書通りに０．８ｍｍシムを
セルギヤとランプレートの間に
１枚ボスとフェイスの間に１枚
入れて
まずはスタート。
付属ウェイトローラー：φ１５・７．５ｇ

ノーマルより加速も最高速もDN。
シムを０．７（フェイス）と０．９（ラン
プレート）調整してほぼ最高速が
元どおりですが加速は鈍いまま。
強化クラッチスプリングで
誤魔化してみます。

ＫＯＳＯハイスピードプーリー（ＫＮ企画改）

約８００回転上でミートするように
なったけど直後に回転落ち。
ＷＲを７．５ｇｘ６個から
６．０ｇｘ３個・７．５ｇｘ３個に
変更して試走です。
 結果！
ストレス無く吹け、ノーマルより
ちょっと速くなりました！

左がノーマルプリング右が強化スプリング 太さと巻数が違います。

もたつきますのでＷＲ６．０ｇｘ６個に
変更しようと開けると
プーリーフェイスが真っ白！
こんなもんなのでしょうか？
 注意！
ＷＲを軽くすればするほど
アイドリングが高回転になりました。
チャンバー装着！ 真っ白け！

とうとうゲットしてしまいました。56ｍｍシリンダー＆ヘッド
ポート加工。排気は丸く、吸気・送気は鋭利＆滑らかに。タイミングは変更無し。
新品ヘッドも５６ｍｍ ピストン＆ガスケットも新品です ついでにデイトナのセンスプ

ゲットした新兵器（右写）にてノーマルヘッド圧を測定して
同等の圧に調整しながらノーマルヘッドで組んでみます。
56ｍｍへッドはそれからです。
加工なんて更にその後でんなぁ。
いつになるやら・・・です。

５６ｍｍ（１１７cc）ボアアップ
組んじゃいました。
手がオイルまみれの為
画像は無いです･･･。

組み付け！

エンジン始動！

エアロックスはエンジン下ろさないとシリンダーが
抜けません！･･･のでシャフトを
引っこ抜いて後ろに下げて外しました。
ボアアップ組みの前にノーマルヘッド圧確認。
10ｋｇ/ｃ㎡。
我慢できずにゲットした５６ｍｍヘッドを
組んで測定すると8ｋｇ/ｃ㎡・・・。
外してゴシゴシと研磨する事１５分。
再度組んで測定すると9.5ｋｇ/ｃ㎡！
ん～っ天才かぁ？

キャブはPR24のままでジェットの番手を
SJ＃50・MJ#142＆カーボンリードバルブシート。
暖気運転で白煙がもくもくとっ！
組む時に塗りたくったオイルのせい？
そのままアイドルで１０分放置プレイ。
焼き付き・抱きつきが怖いので
大きめからやりすぎました。
濃いみたいなので下げていって
最終SJ＃45・MJ#110。
MJは実走させてから調整ですが
SJはいい感じです。

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