ノーティダックスとR&Pやエイプ等の縦型エンジンやモンキー・ゴリラのホンダの4miniカスタムの個人情報サイト ?がnobumaru'sぶぁいくくです。
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キャブ調整 記録

 

PWK28(キタコフィルター)プラグ  CR7HSA

MJ/105 JN/上から3番目 PJ38 AS/2回転   
排気量100ccでこの口径は若干?大きすぎるので絞り傾向になるはず。

セッティング変更
プラグ CR7HSA

MJ/105 JN/上から3番目 PJ35 AS/1回転半
ビームス SSドラッグブラックマフラー(エイプ100用)
キャブの調整が微妙に合わないのは抜け過ぎ?マフラーの相性もあるのか?と思い前から気になってたマフラーを ゲット!

マフラー変更

デイトナ  ステン カーボンショートダウンマフラー(エイプ100用)
マニが太く、サイレンサーもいい具合に抜けを抑えてる感じ。
前マフラーのセットのままでアイドリングもかなり安定。
中間域のトルクも体感出来るほどアップ。
スロットル最後の一絞りで薄い状態
燃費が悪いっす!80ccの時のほぼ半分です。

セッティング変更
プラグ CR8HSA

MJ/108 JN/上から3番目 PJ35 AS/1回転 半 
まだ上が薄い状態。プラグ真っ白!

セッティング変更
プラグ CR8HSA

MJ/110 JN/上から4番目 PJ35 AS/1回転3/4
これでも上が薄い状態。プラグ白い中にも狐色部分あり。
どぉぅもおかしい・・・。なぁんか変・・・。マニの排気漏れは無かったたし・・・。

口径がデカ過ぎて流速が遅くなる。
だから重い燃料が流れに乗り切れず、正常な混合気が燃焼室に届いてない?
下は溜まった燃料が流れて濃く、上も正常な混合気が流れず薄い現象が起こるのか?

ならば流速を上げるか、口径の小さなキャブに交換か。
でも、あえて
RWK28Mにコダワリたいっ!
なぜなら・・・突発性の金銭欠乏症だから買い替えできない・・・。

加工パーツ取り付け後

セッティング変更
プラグ CR8HSA

MJ/110 JN/上から3番目 PJ35 AS/2回転    
アクセル開度にリニアに反応!トルクも伸びもアップ!アイドリングだけ不安定。

湿気の多い日はカッタウェイ(メッキ)が張り付きスロットルが戻りません!
150%強化スプリングにスペーサーかましても若干マシにはなりましたが根本的に解決してません。
キタコの300%強化スプリングに換えたら解消するのか?

スロットルが重くなりましたがかなり良くなりました。

エイプ100エンジン弐号機搭載後

セッティング変更
プラグ CR7HSA

MJ/120相当 JN/上から3番目 PJ35改 AS/1回転 半   
MJ110時よりも早いアクセル開度でもたつきが出た。ってことは濃い?プラグは白っぽいのに?
キャブからの吹き返し量は減少。アイドリングも若干安定に。

セッティング変更
プラグ CR7HSA

MJ/110 JN/上から3番目 PJ35改 AS/1回転 半 
上が元に戻っただけ。やっぱり濃い? でもアイドリングがかなり安定!

セッティング変更
プラグ CR7HSA

MJ/108 JN/上から2番目 PJ35改 AS/1回転 1/4
やっぱり濃かったみたい。 約ぬわわkm/h達成!(メーター誤差もあるので約ですが・・。)

スローが濃い状態だったのでJNを80F(写右)から80H(写左)に変更。
(これはFより2段階薄いニードルでよく見ると少し太いような・・・。)
クリップの位置は前ニードルと同じ上から2番目からスタートしましたが
薄すぎて吹け上がりません!
1段、また1段と下げ最終段まで下げて落ち着きました。
次は実際に走行テスト(MJ105で)です。

武川コネクテリングチューブ
JN(80H)変更

プラグ CR7HSA

MJ/105改(110相当) JN(80H)/上から 5番目 PJ35改 AS/1回転 1/4
前ニードルよりリニアに反応!中低速問題なしでも全開にするとトルク落ち?って感じ。

セッティング変更
プラグ CR7HSA

MJ/108 JN(80H)/上から 5番目 PJ35改 AS/1回転 1/4

中低速問題なし。全開にすると更に吹けなくなった。寒過ぎて限界。本日これまで。

なんとっ!PWKでは#35までしか設定の無いスロージェットゲット!
#33です。精度は判りませんが・・・。

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