キャブの調整記録

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キャブ調整記録

PWK28（キタコフィルター）プラグ　ＣＲ７ＨＳＡ	MJ/105　JN/上から3番目　PJ38　AS/2回転
	排気量100ccでこの口径は若干？大きすぎるので絞り傾向になるはず。

セッティング変更プラグ　ＣＲ７ＨＳＡ	MJ/105　JN/上から3番目　PJ35　AS/1回転半
	ビームス　SSドラッグブラックマフラー（エイプ100用）

キャブの調整が微妙に合わないのは抜け過ぎ？マフラーの相性もあるのか？と思い前から気になってたマフラーをゲット！

マフラー変更	デイトナ　ステンカーボンショートダウンマフラー（エイプ100用）
	マニが太く、サイレンサーもいい具合に抜けを抑えてる感じ。前マフラーのセットのままでアイドリングもかなり安定。中間域のトルクも体感出来るほどアップ。スロットル最後の一絞りで薄い状態

燃費が悪いっす！80ccの時のほぼ半分です。

セッティング変更プラグ　ＣＲ８ＨＳＡ	MJ/108　JN/上から3番目　PJ35　AS/1回転半
	まだ上が薄い状態。プラグ真っ白！

セッティング変更プラグ　ＣＲ８ＨＳＡ	MJ/110　JN/上から4番目　PJ35　AS/1回転3/4
	これでも上が薄い状態。プラグ白い中にも狐色部分あり。

どぉぅもおかしい・・・。なぁんか変・・・。マニの排気漏れは無かったたし・・・。

口径がデカ過ぎて流速が遅くなる。
だから重い燃料が流れに乗り切れず、正常な混合気が燃焼室に届いてない？
下は溜まった燃料が流れて濃く、上も正常な混合気が流れず薄い現象が起こるのか？

ならば流速を上げるか、口径の小さなキャブに交換か。
でも、あえてRWK28Ｍにコダワリたいっ！
なぜなら・・・突発性の金銭欠乏症だから買い替えできない・・・。

加工パーツ取り付け後

セッティング変更プラグ　ＣＲ８ＨＳＡ	MJ/110　JN/上から3番目　PJ35　AS/2回転
	アクセル開度にリニアに反応！トルクも伸びもアップ！アイドリングだけ不安定。

湿気の多い日はカッタウェイ（メッキ）が張り付きスロットルが戻りません！
１５０％強化スプリングにスペーサーかましても若干マシにはなりましたが根本的に解決してません。
キタコの３００％強化スプリングに換えたら解消するのか？

スロットルが重くなりましたがかなり良くなりました。

エイプ100エンジン弐号機搭載後

セッティング変更プラグ　ＣＲ7ＨＳＡ	MJ/120相当　JN/上から3番目　PJ35改　AS/1回転半
	MJ110時よりも早いアクセル開度でもたつきが出た。ってことは濃い？プラグは白っぽいのに？キャブからの吹き返し量は減少。アイドリングも若干安定に。

セッティング変更プラグ　ＣＲ7ＨＳＡ	MJ/110　JN/上から3番目　PJ35改　AS/1回転半
	上が元に戻っただけ。やっぱり濃い？でもアイドリングがかなり安定！

セッティング変更プラグ　ＣＲ7ＨＳＡ	MJ/108　JN/上から2番目　PJ35改　AS/1回転 1/4
	やっぱり濃かったみたい。約ぬわわｋｍ/ｈ達成！（メーター誤差もあるので約ですが・・。）

スローが濃い状態だったのでＪＮを８０Ｆ（写右）から８０Ｈ（写左）に変更。
（これはＦより２段階薄いニードルでよく見ると少し太いような・・・。）
クリップの位置は前ニードルと同じ上から２番目からスタートしましたが
薄すぎて吹け上がりません！
１段、また１段と下げ最終段まで下げて落ち着きました。
次は実際に走行テスト（ＭＪ１０５で）です。

武川コネクテリングチューブＪＮ（80Ｈ）変更プラグ　ＣＲ7ＨＳＡ	MJ/105改（110相当）　JN（80Ｈ）/上から５番目　PJ35改　AS/1回転 1/4
	前ニードルよりリニアに反応！中低速問題なしでも全開にするとトルク落ち？って感じ。

セッティング変更プラグ　ＣＲ7ＨＳＡ	MJ/108　JN（80Ｈ）/上から５番目　PJ35改　AS/1回転 1/4
	中低速問題なし。全開にすると更に吹けなくなった。寒過ぎて限界。本日これまで。

なんとっ！PWKでは＃３５までしか設定の無いスロージェットゲット！
＃３３です。精度は判りませんが･･･。

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